AmmoniacBien connu comme engrais, il est actuellement utilisé dans de nombreuses industries, notamment chimiques et pharmaceutiques. Mais son potentiel ne s'arrête pas là. Il pourrait également devenir un carburant qui, avec l'hydrogène, actuellement très recherché, contribuerait à la décarbonisation des transports, notamment maritimes.

Compte tenu des nombreux avantages deammoniac, en particulier « l’ammoniac vert » produit par les énergies renouvelables, comme l’absence de production de dioxyde de carbone, les sources abondantes et la faible température de liquéfaction, de nombreux géants internationaux ont rejoint la compétition pour la production industrielle d’« ammoniac vert »ammoniac« Cependant, l’ammoniac en tant que carburant durable doit encore surmonter certaines difficultés, comme l’augmentation de la production et la gestion de sa toxicité.

Des géants rivalisent pour développer « l’ammoniac vert »

Il y a aussi un problème avecammoniacÊtre un carburant durable. Actuellement, l'ammoniac est principalement produit à partir de combustibles fossiles, et les scientifiques espèrent produire de l'« ammoniac vert » à partir de ressources renouvelables, pour être véritablement durable et décarboné.
Le site espagnol « Absai » a souligné dans un récent rapport que, compte tenu du fait que « l'agriculture verteammoniac« peut avoir un avenir très brillant, la compétition pour la production à l'échelle industrielle a été lancée à l'échelle mondiale.

Le célèbre géant chimique Yara déploie activement des technologies « vertes ».ammoniacElle prévoit de construire une usine d'ammoniac durable d'une capacité annuelle de 500 000 tonnes en Norvège. L'entreprise a déjà collaboré avec le groupe français d'électricité Engie pour utiliser l'énergie solaire afin de produire de l'hydrogène dans son usine de Pilbara, au nord-ouest de l'Australie, afin de faire réagir l'hydrogène avec l'azote. La production expérimentale d'« ammoniac vert » produit par des énergies renouvelables débutera en 2023. L'entreprise espagnole Fetiveria prévoit également de produire plus d'un million de tonnes d'« ammoniac vert ».ammoniac" par an dans son usine de Puertollano, et prévoit de construire une autre usine d'« ammoniac vert » de même capacité à Palos-De la Frontera.AmmoniacLe groupe espagnol Ignis prévoit de construire une usine « d'ammoniac vert » dans le port de Séville.

La société saoudienne NEOM prévoit de construire le plus grand « réservoir vert » au monde.ammoniac« une usine de production en 2026. Une fois achevée, l'usine devrait produire 1,2 million de tonnes d'« ammoniac vert » par an, réduisant ainsi les émissions de dioxyde de carbone de 5 millions de tonnes.

« Absai » a déclaré que si « vertammoniacPour surmonter les diverses difficultés auxquelles elle est confrontée, on s'attend à voir les premiers camions, tracteurs et navires alimentés à l'ammoniac arriver dans les dix prochaines années. Actuellement, entreprises et universités étudient les technologies d'application de l'ammoniac, et les premiers prototypes d'équipements sont déjà apparus.

Selon un rapport publié le 10 sur le site Web américain « Technology Times », Amogy, dont le siège social est à Brooklyn, aux États-Unis, a révélé qu'elle prévoyait de présenter le premier navire propulsé à l'ammoniac en 2023 et de le commercialiser pleinement en 2024. La société a déclaré qu'il s'agirait d'une avancée majeure vers un transport maritime à zéro émission.

il y a encore des difficultés à surmonter

AmmoniacLe chemin parcouru pour ravitailler les navires et les camions n'a cependant pas été sans embûches. Comme l'a souligné Det Norske Veritas dans un rapport : « Plusieurs difficultés doivent d'abord être surmontées. »

Tout d’abord, l’approvisionnement en carburantammoniacIl faut garantir l'approvisionnement en ammoniac. Environ 80 % de l'ammoniac produit dans le monde est aujourd'hui utilisé comme engrais. Par conséquent, pour répondre à cette demande agricole, il faudra probablement doubler, voire tripler, la production.ammoniacLa production d'ammoniac est destinée à alimenter les flottes maritimes et les poids lourds du monde entier. Deuxièmement, la toxicité de l'ammoniac est également préoccupante. Rafael Gutierrez, expert espagnol en transition énergétique, a expliqué que l'ammoniac est utilisé pour fabriquer des engrais et comme réfrigérant sur certains navires, exploités par un personnel très professionnel et expérimenté. Si son utilisation est étendue au carburant des navires et des camions, davantage de personnes y seront exposées.ammoniacet le potentiel de problèmes sera plus grand.