AmmoniacL'oxyde de potassium est bien connu comme engrais et est actuellement utilisé dans de nombreuses industries, notamment chimiques et pharmaceutiques, mais son potentiel ne s'arrête pas là. Il pourrait également devenir un carburant qui, associé à l'hydrogène, actuellement très recherché, pourrait contribuer à la décarbonation des transports, en particulier du transport maritime.

Compte tenu des nombreux avantages deammoniacet notamment l’« ammoniac vert » produit à partir d’énergies renouvelables, qui ne génère pas de dioxyde de carbone, possède des sources abondantes et une basse température de liquéfaction, de nombreux géants internationaux se sont lancés dans la compétition pour sa production industrielle.ammoniac« Toutefois, l’ammoniac, en tant que carburant durable, doit encore surmonter certaines difficultés, telles que l’augmentation de sa production et la gestion de sa toxicité. »

Des géants se livrent une compétition acharnée pour développer « l’ammoniac vert ».

Il y a aussi un problème avecammoniacL'ammoniac est un carburant durable. Actuellement, il est principalement produit à partir de combustibles fossiles, et les scientifiques espèrent produire de l'« ammoniac vert » à partir de ressources renouvelables afin qu'il soit véritablement durable et sans carbone.
Le site web espagnol « Absai » a souligné dans un récent rapport que, compte tenu du fait que « vertammoniac« Peut avoir un avenir très prometteur », la concurrence pour la production à l’échelle industrielle a été lancée à l’échelle mondiale.

Le géant chimique Yara, bien connu, déploie activement des solutions « vertes ».ammoniacL'entreprise prévoit de produire de l'ammoniac vert et d'en construire une usine durable d'une capacité annuelle de 500 000 tonnes en Norvège. Elle a déjà collaboré avec le groupe énergétique français Engie pour utiliser l'énergie solaire afin de produire de l'hydrogène dans son usine de Pilbara, au nord-ouest de l'Australie. L'hydrogène réagit avec l'azote et la production d'« ammoniac vert » à partir d'énergies renouvelables devrait démarrer en 2023, avec une phase de production pilote. L'entreprise espagnole Fetiveria prévoit également de produire plus d'un million de tonnes d'« ammoniac vert ».ammoniacpar an dans son usine de Puertollano, et prévoit de construire une autre usine d’« ammoniac vert » de même capacité à Palos-De la Frontera.AmmoniacLe groupe espagnol Ignis prévoit de construire une usine d'« ammoniac vert » dans le port de Séville.

La société saoudienne NEOM prévoit de construire le plus grand « éco-responsable » du monde.ammoniac« L’usine de production devrait ouvrir ses portes en 2026. Une fois achevée, elle devrait produire 1,2 million de tonnes d’« ammoniac vert » par an, réduisant ainsi les émissions de dioxyde de carbone de 5 millions de tonnes. »

« Absai » a déclaré que si « vert »ammoniacSi le développement de l'ammoniac parvient à surmonter les difficultés rencontrées, les premiers camions, tracteurs et navires fonctionnant à l'ammoniac devraient apparaître dans les dix prochaines années. Actuellement, entreprises et universités étudient les applications de ce carburant, et les premiers prototypes sont déjà disponibles.

Selon un article paru le 10 sur le site américain « Technology Times », Amogy, dont le siège social est situé à Brooklyn, aux États-Unis, a révélé qu'elle prévoyait de présenter le premier navire propulsé à l'ammoniac en 2023 et de le commercialiser pleinement en 2024. L'entreprise a déclaré que cela constituerait une avancée majeure vers un transport maritime zéro émission.

Il reste encore des difficultés à surmonter.

AmmoniacLe chemin parcouru par l'entreprise pour approvisionner les navires et les camions en carburant n'a cependant pas été sans embûches. Comme l'indiquait Det Norske Veritas dans un article : « Plusieurs difficultés doivent d'abord être surmontées. »

Tout d'abord, l'approvisionnement en carburantammoniacIl est impératif de garantir cet approvisionnement. Environ 80 % de l'ammoniac produit dans le monde est aujourd'hui utilisé comme engrais. Par conséquent, pour répondre à cette demande agricole, il est prévu qu'il sera nécessaire de doubler, voire de tripler, la production.ammoniacLa production d'ammoniac pour alimenter les flottes maritimes et les poids lourds du monde entier est un sujet de préoccupation. Deuxièmement, la toxicité de l'ammoniac est également un sujet d'inquiétude. Rafael Gutierrez, expert espagnol en transition énergétique, explique que l'ammoniac est utilisé pour fabriquer des engrais et comme réfrigérant sur certains navires, exploités par un personnel très qualifié et expérimenté. Si son utilisation se généralise pour alimenter les navires et les camions, davantage de personnes seront exposées à ce gaz toxique.ammoniacet le risque de problèmes sera plus élevé.