Ammoniacest bien connu comme engrais et est actuellement utilisé dans de nombreuses industries, notamment les industries chimiques et pharmaceutiques, mais son potentiel ne s’arrête pas là. Il pourrait également devenir un carburant qui, avec l’hydrogène, aujourd’hui très recherché, pourrait contribuer à la décarbonation des transports, notamment maritimes.

Compte tenu des nombreux avantages deammoniac, en particulier « l'ammoniac vert » produit par des énergies renouvelables, comme l'absence de production de dioxyde de carbone, des sources abondantes et une faible température de liquéfaction, de nombreux géants internationaux ont rejoint la compétition pour la production industrielle de « ammoniac vert »ammoniac« . Cependant, l’ammoniac en tant que carburant durable a encore quelques difficultés à surmonter, comme l’augmentation de la production et la gestion de sa toxicité.

Les géants rivalisent pour développer « l’ammoniac vert »

Il y a aussi un problème avecammoniacêtre un carburant durable. Actuellement, l’ammoniac est principalement produit à partir de combustibles fossiles, et les scientifiques espèrent produire de « l’ammoniac vert » à partir de ressources renouvelables de manière véritablement durable et sans carbone.
Le site Internet espagnol « Absai » a souligné dans un récent rapport que, compte tenu du fait que « lesammoniac" peut avoir un avenir très prometteur, la compétition pour la production à l'échelle industrielle a été lancée à l'échelle mondiale.

Le célèbre géant chimique Yara déploie activement des « produits verts »ammoniac" production, et prévoit de construire une usine d'ammoniac durable d'une capacité annuelle de 500 000 tonnes en Norvège. L'entreprise a déjà coopéré avec la société électrique française Engie pour utiliser l'énergie solaire pour produire de l'hydrogène dans son usine existante de Pilbara, dans le nord-ouest de l'Australie, afin de faire réagir l'hydrogène avec l'azote, et « l'ammoniac vert » produit par les énergies renouvelables débutera en 2023. La production d'essai . La société espagnole Fetiveria prévoit également de produire plus d'un million de tonnes de « produits vertsammoniac» par an dans son usine de Puertollano, et prévoit de construire une autre usine « d'ammoniac vert » de même capacité à Palos-De la Frontera.Ammoniac" usine. Le groupe espagnol Ignis envisage de construire une usine d'« ammoniac vert » dans le port de Séville.

La société saoudienne NEOM prévoit de construire le plus grand « espace vert » au mondeammoniac» en 2026. Une fois achevée, l’installation devrait produire 1,2 million de tonnes d’« ammoniac vert » par an, réduisant ainsi les émissions de dioxyde de carbone de 5 millions de tonnes.

« Absai » a déclaré que si « vertammoniac» peut surmonter les diverses difficultés auxquelles il est confronté, les gens devraient voir le premier lot de camions, de tracteurs et de navires alimentés à l'ammoniac dans les 10 prochaines années. À l'heure actuelle, les entreprises et les universités étudient la technologie d'application du combustible ammoniac, et même le premier lot de prototypes d'équipement est apparu.

Selon un article publié le 10 sur le site Web américain « Technology Times », Amogy, dont le siège est à Brooklyn, aux États-Unis, a révélé qu'elle prévoyait d'exposer le premier navire propulsé à l'ammoniac en 2023 et de le commercialiser pleinement en 2024. La société a déclaré que cela permettrait être une réalisation majeure vers un transport maritime zéro émission.

il y a encore des difficultés à surmonter

AmmoniacLe chemin parcouru pour ravitailler les navires et les camions n’a cependant pas été facile. Comme le dit Det Norske Veritas dans un rapport : « Il faut d’abord surmonter plusieurs difficultés. »

Tout d'abord, l'approvisionnement en carburantammoniacdoit être assuré. Environ 80 % de l’ammoniac produit dans le monde est aujourd’hui utilisé comme engrais. Par conséquent, tout en répondant à cette demande agricole, il faudra probablement doubler, voire triplerammoniacproduction pour alimenter les flottes maritimes et les camions lourds du monde entier. Deuxièmement, la toxicité de l’ammoniac est également préoccupante. L'expert espagnol en transition énergétique Rafael Gutierrez a expliqué que l'ammoniac est utilisé pour fabriquer des engrais et comme réfrigérant sur certains navires, exploités par un personnel très professionnel et expérimenté. Si les gens étendent son utilisation pour alimenter les navires et les camions, davantage de personnes seront exposées àammoniacet le risque de problèmes sera plus grand.